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手动档车的驾驶技巧
驾驶常识

学员不爱听的话 ,我的忠告------ 你具备司机的能力吗?

一、心理素质

驾车需要良好的心理素质,并不是每一个人都适合上路。如果你对机械本身不感兴趣,又缺乏敏锐的观察能力特别是反应能力,你就不适合自己开车,当然你有钱没人能阻止你买车,但请记住你永远不能成为优秀的驾驶员。若要达到人车一体、出神入化的境地,那是需要天赋的,这一点我们必须要承认。正确认识自己的适驾性才能准确定位自己能够达到的水平。当然随着驾龄的延长,技术会越来越熟练、经验会越来越丰富、处理突发事件的能力也会得到提高,但这并不能改变你的驾驶天赋,就像不是什么人都能成为舒马赫、阿隆索或蒙托亚一样,不少开了几十年的老司机到头来才发现并不是自己多么适应这个职业而是特定的历史条件下职业选择了自己或者说当时没有比开车更好的选择供自己挑选。我自认为自己这方面的禀赋尚可,印象中确实没有经历过从害怕到适应的过程,我只在小时候十五岁我爸的司机的陪伴下在停车场练过两次、合计约三十分钟,第二次就一个人带一般朋友偷开车去玩了,约十八岁后就随FB队伍出了趟单程约1100公里的长途,期间包括去驾校学车和参加路考都是自己开车去的,确实不曾为超车、并线、倒车等常见问题产生过困惑。

  二、理论素质 

如今的驾校只能说给你提供一条领取驾驶证的渠道,别指望学到多少真材实料,与改革开放以前及初期的驾驶培训相比,其毕业学员的水平相去甚远,如果把以前的比喻为初中生的话,现在的学员也就相当于学前班的程度,因此更多的技术和经验需要我们在实际驾驶的过程中慢慢体会、总结和积累。但是,我这里想要强调的是,本着对自己负责和对他人负责的原则,一定要学好交通法规,哪怕驾校提供作弊手段让你顺利通过理论考试,自己也要在家认认真真熟透交通规则,这对于以后的安全行驶、水平提升甚至少交罚款都至为关键。许多人车开不好与交规没学好有着直接的关系,看看这些现象吧:路口随意进入导向车道、并线不打转向灯、高架桥上满头雾水瞎转悠、胡乱使用示宽灯、恶劣天气下不懂得开启雾灯、夜间城区公路上开远光灯……你明白有多少车主、有多么缺乏基本安全知识了吧?坦率承认,本人的驾照就是交钱后蒙来的,并且我在取得驾照以前已经无证开了近五年(因为不够年龄)3000多公里,技术是在实践中练就的,但是,早在靠证前几年我就已经熟知交通规则,包括当时的道路交通条例、事故处理办法等,不是一般的懂而是几乎达到精通的程度,即时作为行人,丰富的交通法规知识同样使我获益匪浅。 

三、道德素质 

私家车令人生厌,归纳起来无非是车主流露出来的优越感、驾驶水平的低劣、随意违反交通规则以及过于渲染的装饰或改装,其实这些都可归属于道德缺失这个大的范畴之内。这里的道德不能完全等同于意识形态领域的社会道德,更多的是与驾驶有关的习惯、惯例或常识。我无意进行归纳和总结,但下面几点我基本能做到,不知其他车主怎样? 

    1、降低防盗器的灵敏度。除非他人以非法途经打开车门,否则报警器不发声。 

  2、驶过有行人的积水路段时,迅速降低车速。 

  3、进入小区后永远不按喇叭。需要提醒前方晃悠的路人时晚上用灯光、白天催油门。 

  4、只要没有进入主干道或出现极其危险的情形,永远不对老人、小孩、孕妇鸣喇叭。 

  5、严格依照法律规定使用灯光。转向、并线提前打灯,恶劣气候条件下开雾灯,夜间有照明的公路上不开远光灯,除非紧急停车或临时占道停车不开示宽灯(即双蹦灯)。 

  6、除极特殊的情况,停车时一律车头朝外。同时车身摆正,不要横跨两个车位或影响相邻车辆的进出。 

     7、临时占道停车,一定替其他需要通行的车辆或行人着想,尽量找不构成妨碍的位置。 

  8、迅速起步。等绿灯时如果排在第一序位,当通行灯亮起时,自动档应在0.5秒、手动档应在1.5秒以内起步,只要路况允许在尽量短的时间内将车速提升至不违法的程度。迅速起步和快速跟进是提高路口通行率的最有效途径,我曾经注意观察过一个每次放行时间只有10秒的左转路口,平均每次通行的车辆约为五辆(再多出的一般属闯红灯),少的时候仅仅两辆(新手起步熄火),我所目睹最辉煌的一次12辆车鱼贯而出,尤其是第2辆在驶出路口的瞬间就超越了头车形成两股车流,后面的依次递进,首尾相接,快速而整齐地滑过这个有如魔鬼瓶颈般路口,大大缓解了这个左转道排队等候的压力。 

  9、礼貌让行。让行人就无须多说了,但是如果是行人违章则在确保安全的前提下坚决不让(老人、孩子除外),让他(她)受点惊吓有助于提高交通安全意识。这里说的礼貌让行是指,如果你的驾驶技术比较烂或者你不得不分心降低速度,则应主动让出快车道;如果后车急着超越而你又具备条件的话,应当主动让行;在高速公路上,即使你跑得很快后面也没有车,也不能占着超车道行驶,遇有速度比你更快的车追过来时,只要你无意提高当前速度就应当让别人超车。 

 10、拜托大家不要再说“今天我在某路段跑到100迈”这样的话,要说我时速跑到100公里,迈(Mile,英里)和公里(kilometre)是不同是距离单位,他们之间是1.609:1的关系,当写作Mile/h 和 Km/h时才表示速度,要知道100迈/时相当于160公里/时,你在城区内能做得到吗?我们的媒体(有些甚至是专业的汽车频道)也常常混淆这两个概念,没有起到正确的引导作用,就像我们不能将直升机叫做直升飞机、不能将英尺等同为米一样,这些都是常识性的问题。 

  11、还要再次强调正确使用灯光。许多人白天遇到雨、雪、雾等恶劣气候情况习惯开大灯甚至远光灯,却不懂得开雾灯,要知道雾灯的穿透力是远光灯所不能比拟的;更有一批人遇到这种情况习惯性地开示宽(双蹦)灯,以为自己是公务车队吗?要知道打开着示宽灯后左右转向灯就失去作用了,这时你在路面上穿行时会给后面的车辆造成很大的困惑,无从判断你的动向,闪烁的示宽灯确实醒目,但它不能取代雾灯的特定功能。而那些夜间在照明条件良好情况下也要开远光灯的、尤其是对方变换灯光提醒你闭光依然我行我素的人则属于严重道德缺失者,其行径已构成对道路交通安全的重大威胁。 

 

四、行车点滴 

 1、遵守法纪,尤其是永远不要闯红灯,即使是在半夜、即使你旁边的车都视而不见地呼啸而过时更是如此。 

  2、强烈建议添置一块加宽型的倒车镜,以便将整个左右、车后的情况收入眼底。 

  3、特别留意后视镜的盲区,尤其是当你打算并线的时候,你一定要回头了望。 

  4、当一辆跟在你后面的车忽然从倒车镜中消失,而期间你印象中并没有经过岔路口时,你就得高度警觉了,通常它就在你车身左右某侧很贴近的位置上,没有将情况弄清楚前,别随意变动车道。 

  5、夜晚及雨天行车尤其要留意A柱形成的盲区,冷不丁就可能有一辆灰蒙蒙的自行车或奔跑的行人从这个区域穿出来,让你措手不及。 

  6、高度警惕任何方位出现的或仅仅是你感觉到的阴影,这往往是灾难或险情的预兆。

    7、城区等红灯时与前车的距离不超过一米,过宽的空档只能勾起别人穿插的欲望;城区正常行驶时车距以十米为宜,太大了反而不安全,因为不停有车插入只会令你神经高度紧张;高速公路120公里时速时车距50米足矣,距离更近意味着你可以超车了。 

  8、仅仅观察前车的动向是远远不够的,你最好穿越前车玻璃看得更远,它前面的一辆、甚至再一辆,稍稍与前车错开一点车位有助于你全面瞭望前面的行驶情况,当然最好不超过半个车宽,更不要骑在两个车道之间行驶。你要根据前进方向上你所能看到的最远的那辆车的行车状态来决定什么时候踩下刹车或采取其他避让措施,而不仅仅是你眼前的这一辆。 

  9、同样地,不是特别紧急的情况请不要将刹车一脚踩死,为你身后的车(尤其是惯性很大的大货车)提供足够的制动距离。 

  10、变换车道一定要果断,在距离相对不是很宽裕时尤其如此,只要你确信对方已经知道你有变道的意图并且其举动已经流露出礼让的味道便要迅速地提速切入,如果感觉时机不好,请暂时关闭你的转向灯,让对方快速通过后再做打算。 

  11、在视线被前车阻挡的情况下插入另一条行车道时,要万分警惕进入后可能碰到的意外情况,加速完成并线后立刻做好紧急制动的准备,千万别蒙着头往前继续冲。 

  12、通过十字路口时,如果你右侧的视线被同向行进的另一部大型车辆遮挡时,万万不能贸然提速,一定要落后右侧车辆的车头至少半米的距离,在确信没有车辆、行人横过时再提速超越。类似的事故在每个大城市、每天都在重复上演,行人在人行灯已经变红或即将变红时还在抢行,快车道上的小车视线被右侧车辆阻挡不明就里提速就超,结果撞个正着!特别是出租车容易出这样的事故。 

    13、当你发现前行速度变慢而旁边某个车道却空着时,当然想变道行驶,但是我得特别提醒你:你只能将车头先转入三分之一并且做好紧急制动和回到原来车道的准备,因为大多数情况下车道空着而前车不去使用是有原因的:发生故障的车、行人或摩托车、自行车占道、道路维修或缓慢行驶的机动车、甚至可能是警方处理事故的现场。贸然高速闯过去你刹车都恐怕来不及了。 

  14、行车打电话是很危险的举动,如果必须要打出或接听,记得把快车道让出来,别一个人晃晃悠悠压住一大排车,后面的车那时恨不得撞死你才解恨。 

  15、如果不幸排错了导向车道,而你又确定这个路口没有电子警察或警察在值勤打算更换车道的话,你不能蛮不讲理地横着就插,不要影响别的车道上正常通过的车辆,瞅准了一位起步比较慢或跟车很谨慎的菜鸟车前留下的空档插入。 

  16、开车难免要兼顾点别的事情,因此注意养成一只手开车的习惯,最好是左手开,这样右手搁在档把上(管它自动档还是手动档),也可用来抽支烟、选个台、换张碟什么的,走高速公路也只需要一只手轻轻地抚着方向盘即可。安全与否跟你用几只手开车没什么关系,也跟你握盘的力度没什么关系,双手握盘一般只运用于颠簸路段、急速的转向及可能碰撞而紧急制动时。当然,你实在不习惯一只手开也别勉强。 

  17、有意识地练习并强化你的预判力,本人以为这是行车安全最最重要的因素(车辆的硬件因素和保养状况除外),准确的判断和预知能力有助于你提前采取制动或避让、优化行进路线和车道、实现别人难以完成的超车。什么是预判力呢?主要指的是行驶过程中对前后左右同向及相向运动的车辆、物体、行人等各种交通参与因素可能做出的动态的提前判断,比如在宽敞的三车道或四车道上行驶时,你当然要根据车距、车速不停地变换车道,呈蛇形状穿插,最理想的状态当然是以相对恒定的车速、不踩或少踩刹车、超越所有可以超越的其他车辆而畅通无阻地行驶,当然客观现实不会这样理想。这就要求你多观察、多尝试、胆大心细、眼明手脚快,你要做到基本准确地判断出周围车辆驾驶员的技术熟练程度和驾驶的胆量,大致估计出哪辆车可能是菜鸟在开、哪辆车肯定是女性在开、哪辆车的驾驶员可能在打电话、哪辆车车况可能有毛病,哪辆车可能不熟悉道路,最重要的是准确把握那些和你一样喜欢穿越的驾驶员的行车习惯,别和他们撞车就行。 

  18、笼统提个不甚合理的建议,凡是:刚刚上路的新手、天性谨慎的女性、稳重缓慢的大龄驾驶员、虽然技术熟练但需要一心多用的朋友、习惯性以低于60公里时速开车的哥们,请你们在正常行驶的状态下不要使用最左侧那条车道,拜托了! 

 

五、学会霸气 

在驾校时虽然很少跟教练上路,但我以前的老教练的这席话却让我铭刻在心:开车一定要有霸气。所谓霸气并不是要你一味开快车,也不是说蛮不讲理地对待其他交通参与者,而是说当你上路时你要充满自信,甭管你开的是好车还是破车,一定要让自己的车发挥最大的性能,用最短的时间安全抵达目的地。霸气要建立在礼让的基础之上,当你从辅路驶入干道时、当你从弯道进入直道时、当你打算转向而碰到直行车时、当你在标有人行横道标示路段遇到行人时,你必须礼让。霸气过了头就成了霸道,比如你开着奔驰SE600就认为别的车必须给你让道,或者开着小奥拓晃悠着心想老子车比你破但老子就是不让你,霸道是招人怨恨的,而怨恨很可能带来冲动,一冲动就存在安全隐患。我这里不妨为霸气做个不甚准确的定义:在遵守相关法规的前提下,当交通参与因素相同时(指均为机动车)你必须有一种舍我其谁的豪迈气概,利用娴熟的驾驶技能和优秀的预判能力,在本方机动车性能允许的范围之内勇往直前,超越一切可以超越的障碍,你要争做领跑者而不是跟在别人后面龟行。下面我就这个问题谈点具体事例: 

  1、公交车。大家对公交车都很头疼吧,车身庞大,喜欢横插猛拐,起步时它们争先恐后地几乎占据整条路面,跑起来后又成为老气横秋的“限速车”,虽说现在某些城市主干道上单独开设了公交车道,但许多公交车并不满足于这样的划定。以广州为例,天河路东行方向的天河路中最具代表性,几乎成了公交车的世界,尤其是天河城,由于地铁建设这里道路窄,勉强可同向通行三辆车,而公交车将此堵了个严严实实,有些车仅仅是为了抢先一个车身进站,就不惜横着整条马路先左后右地拐插。对于这些违章的公交车我们没什么好客气,当然硬碰是不行的,但一定要克服恐惧心理,坚决而坚定地守住我们的车道,同向行驶其实是很安全的,即时擦碰也不是什么大不了的事,只要你与逼近过来的公交车之间还存在15公分的距离就坚决不能退让,通过闪动远光灯发出警示,一般情况下公交车还是会自觉理亏做出让步,我们要充分利用私家车车身小、转向灵、提速快的特点,迅速占据有利的行车路线和瞬间腾出来的空档,远远把公交车抛在身后。 

  2、警车和军车。兄弟我只有一个建议,别去招惹是非,别去按喇叭也别晃大灯,从旁边的车道上超越后迅速提速拉开与他们的距离。 

  4、霸气也包括通情达理,出门在外难免有些磕磕碰碰,与人方便就是给自己方便,像什么仅损伤少量油漆的轻微擦碰啊、没造成结构性损伤的追尾啊、反光镜轻微的擦刮啊什么的,就没必要在马路上争执不休了,实在要争也将车移到路边去,别为一点小事阻碍了交通。其实最终这钱都是保险公司出,有什么好争执的呢?即便自己不得不掏个一、两百块的也不是什么大不了的事情。另外别把汽车看成宝贝疙瘩似的,小心翼翼地生怕弄破点什么,汽车和电脑、住房一样都是为我们的生活提供方便的工具,你真要善待自己的爱车那就平时勤加保养,机油和机油格最好每3000公里一换,每6000公里换一次三滤一格,每1万公里做一次较全面的检查,每2万公里做一次彻底的二级保养,这些工作才是对你爱车的真正关心。你是不是总是纳闷为什么高速公路的紧急维修带内经常能看到一些抛锚的中高档汽车?难道它们的质量还比不上我们这些家用的经济型轿车?其实原因大多是因为忽略了日常的保养。 

  5、最后要谈谈速度与安全的问题。 

  霸气当然离不开速度,可是正面的交通安全教育一再告诫我们“十次事故九次快”,这当然是有科学依据的,教科书也常常例举一些数据,什么多大速度下刹车距离需要多长、什么速度下驾驶员反应所需要的时间变得迟钝等等。但是速度与安全的关系有绝对的一面也有相对的一面,比如严重超速的情况下安全性肯定大大下降,当速度达到一定限值后(比如180公里/小时以上)已经没有安全可言,此时任何的障碍、疏忽、故障都极有可能酿成车毁人亡的悲剧。但是我们冷静下来仔细一想,难道速度越慢就越安全吗?我个人认为这种认识是一种谬误,恰恰相反,当一辆行驶中的汽车其速度低于同向行驶的其他汽车的平均时速时,危险性反而加大,速度越慢危险性越大。不信你可以去问问那些小心翼翼在马路上龟行的驾驶员,他们感觉到逍遥自在吗?其实他们比那些正常行驶的司机要操心得多、也劳累得多,他们要时刻提防那些从后面蜂拥而至的车流,忍受喇叭和灯光的警告,尤其是大型货柜车、公交车从旁边轰隆隆地超越时会给驾驶员带来严重的心理压力,由于你的速度慢,行人或非机动车也会欺负你,搞得你时刻处于高度戒备之中,连变换一条车道也要经过长时间的试探和努力,一拨车流超越后,下一拨车流又涌过来,你到达目的地前永远找不到解脱和喘息的机会,而当危险真正降临时,往往是这些龟速行驶的车辆倒霉,或者被人追尾或者撞向行人,因为习惯于低速行驶的人根本不具备应对紧急情况和突发事变的能力。 

  我们在分析速度与安全的关系问题时还应当建立在动态的基础之上,而不是教科书上静态的试验:速度达到某个数值时理论上刹车距离需要50米而此时前方40米处出现横穿的行人,其实验结果当然是不幸发生车祸。但实际的情况却不是这样,因为各交通参与因素时刻处于动态变化的过程当中,同样以前方40米出现行人为例,行人可能采取的避险措施无非三种:继续快速通过、原地停止等待、退回出发地点,这样任何一种情形之下你都可以安全回避,怕就怕你和行人作出完全相同的决定,此时你只能期望旁边车道还有供你回旋的空间,最可怕的情形是行人或你反复修改自己最初的决定,进退迟疑之间碰撞很可能就发生了。另外,如今新技术的应用已经大大改善安全系数,新型刹车装置投入使用、轮胎抓地力的改善和ABS的广泛应用已经使刹车距离有了很大的改变,同时为紧急情况下的避让提供了可能。每一台车的制动性能都是独特的,你必须了解爱车在这方的表现,特别是天气情况、路面状况、刹车片的新旧程度、车上载重这些关键性因素的影响,这样你才可以胸有成竹地奔驰在繁忙的车流中,选择最适合自己的行驶速度。记住,走在最前永远是最安全的选择,你可以随意控制自己的车速、一览无余地了解前方路况、及时作出状况判断、当危险突然降临时有空阔的路面供你遂行机动规避。 

  速度感因人而异,我最喜欢的驾驶速度是80—90公里/小时(城区),在这种速度下能让我的神经持续处于高度亢奋,注意力及反应力处于最佳状态,眼观六路、耳听八方,全力以赴应对当前的驾驶工作,而刹车距离也在可控制的范围之内,如果说到安全此时于我而言最安全,开车需要注意力高度集中,而一定的速度是抓住你注意力的最好方法。当时速低于50公里或陷入缓慢的车流,我的注意力会迅速下降,没法控制地开始走神,常常被左右的超车或前方突然出现的情况惊出一身冷汗,因此这种速度简直成为我安全行驶的噩梦。但是对于高速公路行驶我有完全不同的速度要求,只要条件允许绝不会低于120也绝不会高于140,即便是在前后数公里均没有其他车辆如同天马行空的状况下我也绝不允许自己超过140,因为我知道发生点什么的话小命可能就玩完了,玩完了倒也不可怕,就怕半死不活地瘫痪了残疾了,最终还得自己想办法了断自己。在高速公里上长距离行车讲究的是匀速而不时瞬间的高速,本人有两次标准的记录:1200公里12小时跑完、1300公里13小时跑完(全程一个人驾驶),你可能要说不就是平均每小时100公里吗?但是别忘了出入市区花了近两个小时,这时速度能高到哪去?进服务区吃饭、加油和休息,这时的速度可是0公里/时,进出收费站、爬坡、货车超车占道等等都将严重降低你的速度,也就是拉下你的速度平均值,其结果就是当你在正常行驶时,必须使指针几乎恒定在130公里/时上下,而不是瞬间将车速加快到170、180这样恐怖的程度,这对于你最终抵达目的地所需花费的时间根本产生不了任何影响,仅是陡添危险因素。 

  适当提高行车速度还有一个好处,就是能极大地锻炼你的反应速度和处置突发事件的能力。我因为没有接受过严谨的驾驶训练,自然养成了很多坏毛病,其中之一就是上路的第一天就喜欢开快车,开快车当然爽,可受的惊吓也不少,那时每一次惊吓都让自己十几分钟难以平静,想想都后怕,腋窝下虚汗直淌。也许正因为如此,如今早已能够从容面对,每次出车总难免发生几次紧急制动或避让的情形,下意识就能轻松应对,连虚惊都谈不上。 

  最危险的是第一次上高速公路,我那时还没拿到驾照呢,车队冒着大雨的漆黑的苏北高速上疾行,不一会就散了队形,已经走了一整天,疲惫得无以复加,目的地在哪里、出口在哪里没有丝毫概念,手台也没电了,前后看不见一丝亮光,掉队了!真是找个隔离墩把自己撞死以求解脱的念头都有了。正当我火急火燎地追赶队伍时,猛然发现前方黑压压地出现一辆大货车的轮廓,这辆该死的大货尾部竟然没有一盏行车灯!我不知道距离有多远,三十米、五十米?管不了那么多,一脚将刹车踩到底,恰巧这时一辆小车变换着灯光从后面超了过来,我只能眼睁睁地看着前面那个庞大的车影离我原来越近,大雨的路面根本刹不住车轮,我平生第一次感受到死亡是如此迫近,只能说是命不该绝,当速度终于被抑制下来时,我与大货的间距已不足一米!连更换车道的距离都不够。这次教训让我懂得了雨夜行车的危险,懂得了不能长时间在一种照明条件下行驶,偶尔将远光变换为近光有时反而看得更清楚,尤其对于近距离的物体。最近的一次突发事件来自一辆微型面包车,当时正逼近郊区快速路上一个下坡地段的十字路口,绿灯可通行,视线非常好,对面车道上无车,红灯禁行的交叉公路上无车等候,甚至没有一个行人,在本方车道内,左转道上无车、左二、左三车道均无车,我在左二道上,最右侧的第四车道有一辆微型面包车,估计等红灯有段时间了。就在我进入左边第二条导向直行车道打算呼啸冲过路口时,本能告诉我停在最右侧车道上的微型面包车有问题,于是减少了踩油门的力道并鸣笛警告,果然这个家伙没有做任何回头瞭望的动作突然左转向灯一打竟然打算横跨四条车道掉头回城!面对这种和恐怖袭击没什么分别的举动,我使出全部力气狠狠地踩下制动踏板,顷刻间就感觉到ABS动作时通过踏板传递过来的剧烈颤抖,我让车直线滑行了一段距离,在肯定那个司机没有停下来的意思(因为他压根没有发现危险的迫近)后果断向右打方向,咫尺之间、真的就在咫尺之间,我幸运地从面包车的尾部绕了过去!直到碰撞即将可能发生的瞬间那个司机惊恐万状的表情才从我的视线前闪现,我自然是破口大骂,他估计吓得不轻,直到我在后视镜中已经看不清为止,那辆面包车还趴在原地没有动弹,这次教训应该能让他回味好一阵子。 

  也许你知道也许你还不清楚,ABS不是你温柔地踩下刹车就能激活的,你必须狠狠地大力踏下去!多大力呢?你不妨想象着要一脚将刹车连杆踩断就对了。如果你的车有ABS功能,请一定找一个空旷的路段多尝试、多感受,将时速提到100公里以上,然后以不同的力道踩住刹车(记得啊,是踩住不是踩下),当感觉到踏板反馈出连续的颤抖且车体发出很大的异常声响时,ABS就开始工作了,此时你可以尝试轻微转动方向,不要心疼爱车和轮胎,因为关键时候它可能将使你免受危险的伤害。

 

驾车节油秘诀

  • 熟知交通法规,选择两点间最近距离的行车路线。
  • 尽量避开上下班高峰期上路。
  • 装卸物品或停车等人时关闭发动机。
  • 适当选择行车档位,避免突然加速。
  • 急速起步伤车亦费燃料,应缓慢起步。
  • 避免空踩油门。
  • 时速80公里耗油量最小。
  • 行车前检查轮胎气压是否正常。
  • 排气量越大的车耗油越多。
  • 避免在车上放置无用物品。

驾驶员如何防止一氧化碳中毒

汽车驾驶员经常与汽油、燃烧蒸气、汽车排出的废气接触,其中就有一氧化碳。高浓度短期接触吸人即可致急性中毒;低浓度长期慢性蓄积可造成慢性中毒。主要可以采取以下措施预防:

防止发动机废气逸出弥散到驾驶室或车厢内;经常检查排气管,防止废气倒流入车内;最好不在不通风或密闭的条件下加大油门、启动车辆;车库与修理车间门窗关闭时发动机要停止工作;在发动机密封不严或排气管废气倒流的情况下,一般停车5分钟以上都应关闭发动机,绝对不要在发动机工作的汽车里睡觉,尤其是冬季门窗紧闭或使用空调机的情况下睡觉;在气温高、湿度大及海拔高的情况下,更应注意预防一氧化碳中毒。

驾驶新车注意事项:

  • 在最初行驶的500公里内切忌紧急刹车,紧急刹车将会使磨合中的系统受到冲击,大大降低汽车的使用寿命。如却有突发情况,紧急刹车时应尽力踏下离合器踏板,以减少对发动机的冲击。
  • 在2000公里内不要使发动机的连续工作时间超过2小时,新车连续工作时间过长会造成机件加速磨损,直接影响到汽车的使用寿命。
  • 新车不易高速行驶在最初1000公里内车速不宜超过最高时速的60%,2000公里内车速不宜超过最高时速的80%。
  • 新车在最初1000公里内不宜满载,一般不要超过额定负荷的80%。
  • 最好不要让新手驾驶,忌粗暴驾驶。

驾驶员的视野与视觉距离:

视野是指在视线不变的情况下,同一时间能看到的整个范围。视野又可分为动态和静态视野:动态视野是指头和眼球不动所能看到的空间范围;静态视野是头部不动眼球可以自由转动所能看到的空间范围。动态视野与车速成反比车速越快视野也越窄。

从车辆前到前方观察中心的距离称为警觉距离。从观察交通环境、判断各种因素、采取反应措施、以及制动滞后和持续制动所需时间,约需12秒时间。也就是说如车速60公里/小时,观察距离要200米。

合理使用汽车轮胎:

使用轮胎时应选用同一厂牌、型号和花纹的轮胎。更换轮胎时最好全部更换或分前、后轮更换,将质量好的轮胎放在前轮上。严禁混用新旧程度不同或花纹不一样的轮胎。

自动档车的驾驶技巧

发布时间:2007年5月10日 12时45分

自动档车的开法之入门:
首先,自动档一般都有P,R,N,D,3,2,1这些档位。并请牢记:

P,停车档
R,倒车档
N,空档
D,行车档
3,2,1指强制把变速器限制在某一档以下,比如3就是把变速器强制限制在3档以下。

好了,记住这些,很重要的。如果你知道停车、倒车、行驶这些词英文怎么说,相信比较容易记住那些档位的符号。?
自动档车的开法之初级:
首先,推不动档位杆时千万别用力,如果感觉用很大力的话,99%以上的可能是你做错了什么。比如,档杆上的拇指位置的按钮是否按下,按下它才能从P档拉出或推入P档。千万注意,设这机关是为了防止在行驶中推入R档或P档这些万分危险的动作!

1. 停车时必须挂P档并拉手刹。这里的停车是指较长时间停放,人可能离开车辆。
2. 发动机只有在P和N两个档位可以点火。而且,因为第一点,停车后重新启动时,必定在P档。一般发动机点火前也无法挂其他档。
正确的点火动作:
2.1.
把钥匙转1(或2)格;仪表盘上许多灯亮,此时车内的电脑开始自检(相当于电脑的启动),同时,油泵开始工作。几秒钟以后,各灯熄灭。根据车的不同,有的灯点火以后才会熄灭。

2.2. 踩下刹车,点火,等到车辆发动之后,把钥匙放开,记住不是往回拧钥匙而是放开。
2.3. 等发动机怠速下降到正常转速,水温表指针开始动以后,踩下刹车,挂D档,松手刹。
2.4. 松刹车,走。
上面点火过程同样适用于手动档的车,只是手动档的车必须空档点火,带档位的话必须踩离合点火。?
3. 和电脑游戏一样,踩油门加速,踩刹车减速。
4. 遇见红灯或其他原因需要短时间停一停,踩刹车保持车静止。松刹车起步。
5. 长时间停车,比如在铁路道口等火车通过,或者清楚地知道这个红灯时间很长;可以挂N档并拉手刹。?

6. 从D档到P档或R档,或者从R档挂到D档之前(车库里可能需要这么做),请确认车已经完全停下。
一句话,前进的时候一直放D档;后退放R档;停车离开的时候是P档。
自动档容易吧。
别急,还有以下几点。我的经验、做法或者是我从书上、坛子上看来的,进一步探讨,欢迎讨论乃至拍砖。
自动档车的开法之中级:
首先,许多自动档往往加速有延迟。当你踩下油门时,发动机转速上升很快,但加速不快,这一般在半秒到一秒之间。然后,加速度迅速上升,显得后劲很足。灵活掌握这一点,避免在市区刚加速就刹车;或者在高速上超车时万事具备,只差加速度的窘境。

1. 没事别用N档。只有当:
1.1. 行驶中熄火,赶紧推进空挡重新点火,点着以后推进D档开往修理厂。
1.2.发动机怎么也打不着,需要别的车用拖车绳或者硬连接牵引的时候。挂N档。
1.3. 千万别象手动车一样空档溜车,除非你认为省那一点油钱比安全和变速器的寿命重要!!!曾经在新浪见过一位拆过自动变速器的师傅的文章,和手动变速器不同,如果你推到N档,里面许多类似离合器的连接要断开。磨损比手动变速器推空档大许多。

(曾经有这样一种观点:有些驾驶员为了节油,在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行,这很容易烧坏变速器,因为这时变速器输出轴转速很高,而发动机却在怠速运转,油泵供油不足,润滑状况恶化,易烧坏变速器。)

2. 在行驶时,如果你松油门,变速器往往会认为你想进入经济(或曰省油)模式,这时,可能的话,变速器会自动升一档。但是,变速器绝对不会象出租车司机那样时速40已经到5档了。所以,可能的话,注意一下一般变速器在什么时候升档。比如POLO,正常时,如果在速度略大于20,40,60时松油门,会升档。在市区道路,灵活使用油门升档会降低油耗。

3. 在高速公路上超车时,手动档的技巧之一就是降一档。自动档也可以实现这个功能,只是不那么直接。
3.1. 先加速,或确定你车的速度和对方差不多或略快。需要的话变道。
3.2. 轻踩油门,松油门。
3.3. 重复一遍3.2.的动作。
3.4. 猛地踩下油门,注意,猛踩油门。你就会体验到发动机的吼声和推背感。爽!
我的经验是,原来的速度太慢的话,要么这个功能用不出来,要么即使降了档,超着也费劲。建议平时在没什么车的路上练习练习,避免到时候动作变形,油门是踩下去了,档位没降。
现在一般好的自动变速器都有记忆、学习功能,开的时间长了,你的习惯会被它接受,并体现到换档的动作里去的。
4. 前面讲过,1,2,3档是指变速器档位被强制限制在XX档以下。这和手动档的概念不同。
??????????? 4.1.在上长、陡的坡道时,如果你挂在D档,你可能会觉得变速器忙着换档,一会升,一会降的。这时很伤变速器。减速后用1,2或3档行驶。具体挂那个档要看你的具体情况了。比如一般手排车2档可以上去的坡,自动变速器一直在忙,那么放在2档上面应该没错。

4.2.在下长、陡的坡道时,如果你挂在D档,你可能需要一直用刹车控制车速;如果长时间频繁使用刹车,刹车可能因为过热而效率下降,这很危险;还有,许多山路没有铺柏油,石子路猛的踩刹车更危险,即使有ABS。虽然现在前后盘刹散热比较好,但用发动机控制车速并辅以刹车还是开这种路比较稳妥的方法。减速后用1,2或3档行驶。和上面一样,参考手动档车的档位决定到底用几档。

4.3.注意,如果你的变速器处于高档位,千万不要在行驶中把档从D推到3,2,1中的如何一个。强行推到低档位,呵呵,我不用说,杀鸡一样的声音会让你心疼,郁闷一阵的。如果变速器损坏,那可属于中修,4~5位数的费用那!

(如果非要从D档换入3档或2档时,车速不能高于相应的升挡车速,否则发动机会强烈振动,使变速器油温急剧上升,甚至会损坏变速器。一般车可以参考:时速20km/小时--30km/小时可用3档,时速10km/小时--20km/小时可用2档,时速低于10km/小时---专业,问题是很多时候难以判断,所以稳妥一点吧!自己血汗钱买的车)

5.前面说过,许多人开手动档的车时喜欢通过使用空档滑行来省油,虽说理论上这不是好习惯,但要是我开手排车,我也这么干。自动档不可以这么干确实让人不爽,但自动档的车有另外一点有趣的特点:行驶中松油门,车开始减速。到大约45~50的时候,车速下降明显减慢,可以以几乎匀速运行很长距离。这时油耗也很低。灵活使用这个特点,也可以取得和空档溜车近似的效果,而且没丧失动力,何乐不为那?当然,右脚还是应该处于时刻可以在第一时间踩下刹车的状态。

6.说道弯道,我想还是保守一点好,先粗粗地判断你可以以什么速度通过这个弯而稳定地保持对车的控制。在进弯之前把车速降低,降低到你判断的速度,最好慢于这个速度。进弯就尽量不要踩刹车了。保持车速,如果速度慢了就稍微加一点油门。进弯别太快!!看见没有,几乎每个立交桥的弯道隔离栏或边上的水泥墙上都有一道道别的车碰、擦的痕迹。

手动档车的驾驶技巧

发布时间:2007年5月19日 15时30分

前言:新手开车开的是一种心态,如果一个人不能把握自己的心态去学会平静学会消除紧张,学会开车保护的首先是路人,更主要的是开车人的安全!要想驾驶汽车在复杂多变的道路上行走自如,不光要有机敏、冷静的头脑,锐利的目光,强烈的交通安全意识,良好的心理素质和较强的自控能力熟练正确的操作技巧,丰富的驾驶经验是安全行车的前题。

每位驾驶员都是从“新手”走过来的,开车本来就是“熟练工种”,只要胆大心细,注意认真解决遇到的问题就会很快告别新手的行列。为了帮助时下日渐增多的新手迅速成熟,总结了新手上路常见的问题,并提供了切实可行的解决办法,供广大新手参考。

第一项:了解仪表盘功能

包括:时速表、转速表、里程表、行程表、燃油表、水温表、油压警示灯、制动系统(ABS)警示灯等。

第二项:知道调整后视镜、倒车镜的基本原则

熟悉并正确使用转向灯、大灯、雨刮器、喇叭等系统。

第三项:调整好驾驶姿势

正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的,不但可以消除长时间驾驶的疲劳,保证良好的驾驶视野,而且还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。驾驶姿势主要与方向盘及座椅有关。在坐进驾驶席之后,首先应该深深地坐在座椅后部,使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适,然后把手臂伸向前方,自然握住方向盘的上侧,此时手臂应该自然伸直,正常驾驶时手要握住方向盘的两侧(三点九点位)。腿部要有一定的活动空间,用脚踩离合器踏板、踩到底之后腿部还有少许弯曲即可,手动档挂5档时背部不要脱离座位的靠背,而且身体不必前倾,此时的位置就基本合适了。如果不合适,可以前后滑动一下座椅的位置,或调整一下椅背倾斜的角度,使之达到上述要求。

  开车时不要过分紧张,很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛,主要就是因为坐姿不对,身体过分紧张,这样全身僵直着与车较劲,腰酸背痛就在所难免了。行车过程中不要始终保持一个姿势开车,要适当调整坐姿,以消除疲劳。需要强调的是,在调整好驾驶坐姿之后,千万记得系好安全带,避免在行驶途中突然想起未系安全带而导致紧张情绪和不安全因素

第四项:驾驶姿势调整好了之后

接下来就是方向盘的握法和操作了。手握方向盘的位置,以两只手握住方向盘3点与9点钟方向(即水平两侧)时手肘微弯为最佳,因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作方向盘。手握方向盘时不要紧握,而是轻轻握住外缘。很多新手总是紧握方向盘,造成手部大量出汗,影响动作准确程度,而且在换挡时还容易产生非正常打方向盘的情况,埋下了事故隐患。

  方向盘的操作依据车速快慢而有不同程度的转向动作。车速越高,方向盘的转动幅度要越小。转动时要双手操作,以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动方向盘。左转弯以右手为主右手辅助,右转弯以左手为主左手辅助,当转动方向盘双手交叉时,下边的那只手要放开方向盘握住方向盘的上侧。另外方向盘有自动回正功能,在快速回转时可放松手掌让方向盘自行快速回正,但并不是任由它自行旋转,双手仍需扶着方向盘保持随时可以控制的状态。有些新手在汽车掉头或大转弯时,把手伸进方向盘内侧打方向,这就是俗话说的“掏轮”。这样打方向看似省劲,但遇到紧急情况时,手不能及时抽回来做应急处理;遇上前轮方向突变,极易伤及手臂。新手应改掉这种不良习惯。打方向盘时一定要打方向盘的外侧,大车例外。

第五项:正确操纵方向盘,做到:打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。熟悉各挡位置及档位间的切换。

第六项:原地不着车熟悉挡位

此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡,注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后,将视线离开换挡杆,使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。注意:原地换挡时如果挂不上挡,可在一次踩下离合器踏板后,再次踩下离合器踏板换挡,一般会顺利挂入挡位。

第七项:能够协调离合器与油门间的配合

起步时,离合器踏板的操作要领,做到:起步平稳、不熄火,尤其在坡起、堵车、跟车时顺利行车。

第八项:熟练油离配合

  驾驶手动挡车型时,最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶,使动力顺畅输出,而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。这项技能往往是新手最不容易掌握的,经常会出现起步时熄火、车身抖动的情况。另外行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车,这样不但毁车,而且驾乘感觉非常不舒服。还有些新手由于离合器操作不熟练,养成了习惯性踩踏离合器踏板的毛病,造成离合器长期处于半离合状态,加速离合器的损坏。

  正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空挡,着车后踩下离合器踏板,将换挡杆挂入1挡,慢慢松开离合器,配合油门,起动汽车。踩离合器踏板时必须踩到底,在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势,当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势后缓慢加油,继续缓慢松离合,直至彻底松开,使车辆平稳起动。

  车辆在运动中换挡时油离配合同样重要。随着车速的增加,油离配合的过程逐渐缩短,即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换挡过程顺畅,油门也要合理配合,千万不要猛加油。比较理想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳,速度平缓提高,感觉不出明显的瞬时减速和加速。反之,在减速降挡时要先适当制动,当车速合适时踩下离合器踏板换挡。

第九项:很多新手不知道该什么时候换挡

经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后,随着发动机转速增加,配合不同车速,换入相应挡位。

  通常,当转速提高到一定程度,发动机工作噪声就会增大,此时就必须升挡,换挡的时机一般在发动机转速为2 0003 000 rmin之间(不同性能的发动机会有所不同,使用时要先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡,可在保证安全的情况下观察一下转速表,感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同,但应注意当车速过快时,先将车速降低到相应范围内,然后再进行换挡。

  有些驾驶员习惯于根据车速换挡,但此种做法不太适合新手,因为新手的速度感往往还没有建立起来,建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例,通常情况下,起步后当车速低于20 kmh时应选择2挡,当车速为2040 kmh时选择3挡,当车速在4060 kmh之间时挂入4挡,如果车速超过了60 kmh就可以挂入5挡了。

第十项:驾驶员坐在车里视野有限

单凭肉眼通常只能看清前方的情况,对于左、右和后方的情况只能借助车内后视镜和2个车外后视镜了。而一些驾驶动作,如转向、倒车、并线和超车等,必须借助后视镜方能安全完成。因此新手上路首先要学会通过后视镜观察路况,进而实现“眼观六路”。特别是对于一些学车时驾驶货车的驾驶员,学会用后视镜观察路况尤为重要。在实际驾车过程中,新手往往是紧盯着前方,而忽略了左、右、后、上和下5个方位,那么如何才能做到“眼观六路”呢?

  在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下,强迫自己将紧盯着前方的目光移出一些,用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方,保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况——前、后、左、右、上和下。前方观察要尽可能远;后方观察靠中、左和右3个后视镜,看到后方所有车道上跟车的距离和速度;左、右观察从路的最左到最右,包括对面来车,左、右路边的停车、行人和路口里欲转出的车辆;往上看要看到路牌和信号灯;往下看要看到路面标志线和路面障碍。在扩大视野的过程中车速不宜过快,而且在保证安全的情况下逐步扩大观察的范围。

  路上开车长时间凝视一个物体很危险。因此要锻炼自己的目光移动,不要太专注于某辆车(如前车)或其他事物,要学会走马观花。另外在并线或超车前,要经常探视反光镜,看后视镜时,头要扭到肩膀位,避免盲区的影响,随时掌握汽车前面的情况。

第十一项:安全车速,方向余心,让速度不让方向

新手驾驶员开车时,首要控制好车速,按自己的技术水平,在自己认为可以顾及得了的速度下控制避让车辆,只要遵守交规,行驶自己的安全车速,最好是跟车流速度,切记任何车辆在你的前面变换车道,千万不要被逼的变换车道。如后车闪远光灯,催促喇叭声,不用太多理会旁边车辆加速程度!在此主要是避免自己的慌张的心理情绪!

第十二项:路线拟定

新手开车前应想好去的地方,应事先定好路线,筛选出一条较顺畅的路,避开复杂难开路段,如遇塞车时应尽快重选路线!

第十三项:预防在先

新手驾驶员开车时,要预想到自己的前方可能发生的事情。比如:转弯时,看不到的地方可能会窜出个人;过十字路口时有车或人突然杀出;前方的车辆突然急刹等。通过这样的预想,自己就会有一个心理准备,将车速控制在一定范围内,防范于未然。

第十四项:遇红绿灯,闪灯即停

行经红绿灯口时,应提前观看闪灯情况,路面车距,行人感官!闪绿灯时到了路口停止线就过去,一定要果断,到了路口停止线已经亮了黄灯就别过了。

第十五项:斑马线

行经斑马线时,如有单车、行人,就必须提前减速,缓缓靠近,车速控制在随时能刹住车,慢速通过即可,如遇行人,单车强行通过,可及时控制停车,然后重新起步缓慢通行!

第十六项:“白格子控制区(导流线)”压不得

在主干道出入口的地方,一般都有白格子的导流线(引导车流)。千万不要压在上面过,不论新手、老手,压了被拍照也要挨罚。就算不拍照,出了事要负全责。切记实线不要压,不管是白色还是黄色。“黄格子禁停区”这种格子表示可以通行,不可以压着停车等候,通常这种格子在交叉路口出现,切记不可以在里边排队等红绿灯。

第十七项:“蜻蜓点水”后视镜

看后视镜的时候,不能盯着不放。“蜻蜓点水”式的看法比较好,一下看不准可以多看几次。倒后镜是前行的补充是转弯的升华!

第十八项:向左向右转,先打灯后看镜

左右转弯时,切记先开方向灯,先沿着本车道左右转,不要急着马上变到右左边车道,走到靠左右的车道,等过了弯,自己的车走直了。想变到左边直走道的话,看好左右边后视镜确保安全再变道。(较适用于三车道以上的路)有些车感觉你的车慢会超车,切记后视镜要看!

第十九项:按指示灯行驶

有些学员刚出来开车有时不明白灯的方向指示,有些红绿灯上面标明1.2.3.4.车道的要依次按道次行走,新手开车经红绿灯时,对箭头灯和圆灯的的指示不清析。有时看到圆灯是红的,但直走或右转箭头是绿的,不知该不该直走或右转。是可以走的。看灯有个小提示给新手们:每到红绿灯口,先看有否箭头灯,有的话按箭头行进,没有箭头灯的就按圆灯的绿走、红停的原则通行。不然既是违章!每次500大元啊!

第二十项:行驶变道

并线变道时,尽量不要一下子并跨两条以上车道。安全的操作是先打转向灯,贴着想要变换车道的边线看好后视镜,先缓缓变一条道,慢慢居中,再看后视镜,再缓缓变一条车道,打回转向灯。一条车道一条车道的变,这样会避免因一时视觉死角疏忽而被撞。

第二十一项:选道在先

自己要走什么路线要提前想好,该直走的不要走到转弯道来。每到路口,一定要提前选好道,一般在距路口两百米左右的右上角处,会有线路告示牌,或地上的车道也有箭头标示,根据标示选道,提前变道。到了实线内变道,被拍了照就是200大元。

第二十二项:时刻于心,

新手开车的技术呈现的是一种逐渐上升的状况。有时候,会有自我感觉技术娴熟的区域,这时就会动作潇洒起来,随之也忘了自己的安全操控速度,这样就容易发生碰擦。尤其是在正常行驶的时候有车越线超前,首要的就是刹车减速!一定要记住:“小心谨慎”永远是开车不变的安全保障!

第二十三项:进出快(高)速路

新手学员进出快(高)速路时,给自己一个适应过度期。从高速出来进入普通路段,状态还处于高速驾驶习惯,容易出事。最好能停下稍作歇息或将车速降得更低。进入高速时也一样,不要一下子提高太多速度,先开一段,适应了再加速不迟。

第二十四项:遇到“拦路虎”

正常行驶时,自己车道的前方有障碍物时,不要到了跟前才绕开,要提前看后视镜打转向绕过“拦路虎”。这样操作就会更轻松,事故率低一些。如遇前方车辆坏在路上,自己的车也跟在后面尽量压低情绪,看后视镜打转向灯慢行转入行驶车道!

第二十五项:通过窄路、复杂路段。

一看、二慢、三停.四通!比如:开车在双向且只有两条车道的路上,自己的行进方向路边停了一辆车,迎面又驶来一辆车。这时,自己正要超越路边车的时候,路边车的车头冒出了一辆单车或人什么的,狭窄的双车道这时就显得格外拥挤了。碰到这种情况,最好在距路边车3以上的地方停下,等迎面来的车过了或单车过了再缓缓通过。如果硬要挤到一起的话,可能就会碰到迎面的车或被单车蹭了。预示看清路况!

第二十七项夜间行车

学会各种灯光的正确使用方法,尤其在市区不要开远光灯,和在行车过程中,能够全方位感知所驾车辆的位置,保证车与人、车与车等物体的安全距离。并能熟练使用后视镜,保证车辆安全性,通过性。

第二十八项:倒车的方向

新手倒车、掉头时,经常摸不清方向往哪打。记着一点:倒车时,车尾想往哪边摆就往哪边打方向。一次倒不进位置就两次。天生的师傅也不是每次都倒进位置就是!不要怕多,我们是在学习!有些人戏称:别看很多新手在路上开车像模像样,一到停车时就露馅。很多新手都有“停车恐惧症”,而且由于不经常停车,因此锻炼的机会也少,停车技巧提高得很慢,因此新手停车时常发生刮蹭事故,这更增加了新手的停车恐惧心理。怎么办?办法只有一个,那就是练,要在“高手”指导下专门练习各种停车方式。

  练习时要着重练习2种新手认为比较难的停车位,一种是前后有车,中间留有停车位即侧方位;另一种是左右有车中间留有停车位即正方位。

  第一种车位的入位要领是一定要倒入,可以借鉴在驾校学习的“移库”方法,让车尾先入才能顺利到位。

  第二种车位入位有两种方法,一是正向驶入,另一种是倒入。正向驶入时较为简单,注意与左右两车的距离,以不妨碍左右两车开门为宜。倒入时可以借鉴在驾校学习的“贴库”和“倒库”方法。

切记一切谨慎安全驾驶全第一!

第二十九项:生命的精彩

因此,找一个专业的,责任心强的陪驾陪练尤其重要。人在长期的实践中积累了丰富的实际经验。以正确的理念、科学的驾驶技巧、灵活多变的教练模式,为你提供热情周到、耐心细致的服务,使你的驾驶技能在短时间内有一个质的变化。

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